18日晚，商务部新闻发言东谈主就好意思对我海事、物流和造船等畛域文告最终程序答记者问，暗示好意思方程序充分暴裸露其单边主义、保护主义策略试验，是典型的非商场作念法，具有明显的脑怒性颜色，严重毁伤中国企业刚直权柄，严重侵扰全球产供链踏实，严重违背世贸组织限定，严重拦截以限定为基础的多边贸易体制和国外经贸次序。
商务部新闻发言东谈主暗示，中方敦促好意思方尊重事实和多边经贸限定，战胜商场经济和自制竞争原则，住手“甩锅推责”，尽早调动诞妄作念法。中方将密切温暖好意思方相关动向，并将鉴定接受必要程序选藏本人权柄。
深圳大学特聘训诫、博士生导师、深圳国外海事盘考院院长陈继红对第一财经记者暗示，好意思国政府文告的301走访截止程序，剑指中国海运运营商及领有中国造船舶的全球航运企业，意图通过独特收费时间赐与施压。然而，此举犹如牵一发而动全身，拟议程序无异于在全球供应链的棋局中投下一颗石子，激励的四百四病将加重好意思国通胀危急并冲击全球供应链安全踏实的根基。关系资本将通过供应链转嫁给入口商和蹧跶者，关系用度和截止程序将加重好意思国主要口岸拥挤危急，大幅增多口岸集疏运系统压力，并变成好意思国物流网罗繁芜词语。这些干预将产生多米诺骨牌效应，不仅让好意思国最终承受代价，还将减弱全球供应链弹性和韧性。
浓烈不悦，鉴定反对
商务部新闻发言东谈主暗示，中方注意到，好意思东时辰4月17日，好意思国贸易代表办公室文告对中国海事、物流和造船畛域301走访的最终程序。一年多来，中方针对好意思方301走访反复声名态度，并提供中方态度非文献，倍悦网优配条目好意思方以客不雅事实为依据，调动诞妄作念法，住手将本人产业发展面对的问题怨尤于中国。
商务部新闻发言东谈主暗示，在好意思方不久前举行的听证会上，绝大部分列国行业代表对好意思方程序暗示反对，好意思国内对此也有很大反对声息。但好意思方已经一意孤行，持意发布关系截止程序。中方对此浓烈不悦、鉴定反对。
陈继红分析，好意思国商场的蹧跶品供应高度依赖集装箱海运，若好意思方强行征收高额船舶口岸费，全球航运企业被动进步海运运价，这些资本将无可幸免地转嫁朋友意思国入口商，并进一步传导至结尾蹧跶者，令商品价钱全面上扬，加重好意思国度庭开销压力。
陈继红说，国外货币基金组织（IMF）关系盘考标明，定投航运资本是全球通胀的蹙迫驱动身分。当运价翻倍时，通胀率会上升0.7个百分点。近五年来，好意思国的通胀危急愈演愈烈，说明好意思国劳工统计局数据，好意思国住户蹧跶价钱指数（CPI）从2020年1月的257.97点全部高攀至2024年12月的308.41点。好意思国国内物价水平处在历史性高位，通胀压力也达到近40年高位。如若好意思国进一步征收口岸用度，必将导致好意思国的物价和通胀压力愈加失控。
陈继红进一步暗示，天下航运理事会（WSC）警告称，该程序实质上是变相纳税，不仅推高入口商品价钱、加重通胀，还可能冲击年出口额超7500亿好意思元的好意思国海运贸易，毁伤依赖出口的产业和作事商场。
此外，陈继红说，好意思国的程序会导致航运公司进走运力疗养。航运公司在好意思线单航次平均利润经常在几十万至几百万好意思元不等，辽远的口岸用度，将迫使好意思航路船公司减少挂靠频次或退出商场，运力将进一步出现结构性清寒，从而导致运价飞涨。盘考标明，1%的运力减少可能导致2%-5%的运价上升。运力清寒进一步推高运价，这些资本最终将转嫁朋友意思国入口商和蹧跶者，好意思国通胀危急将愈加严重。
内行：加重好意思国通货彭胀
陈继红称，2024年，好意思口岸每次挂靠装卸量不及1020英尺圭臬箱（TEU）的航次占比高达62.07%。若口岸费落地，航运公司将优先采选装卸智商更强的大型口岸以镌汰单元资本，导致大港拥挤、小港烧毁。
陈继红说，不错预念念，洛杉矶、长滩等大港费解量或骤增30%-50%，超出基础方法承载极限，形成“肠阻碍”式物流网罗滞塞，船埠功课收尾着落，船舶滞港时辰拉长，物流链条受到株连，合座供应链资本陡增。好意思国国内依赖的内陆全球点运载（OCP）及内陆点多式联运（IPI）阵势高度依赖口岸与陆路运载的无缝衔尾。一朝口岸端瘫痪，货色盘活周期、陆路运载距离也将无可幸免地拉长。关于产物、农产品等低货值商品而言，物流资本占比或将冲突盈亏均衡点。
陈继红暗示，国外航运公会（ICS）警告口岸拥挤将导致集装箱运脚上升43%-71%。好意思国物流网罗本已面对压力，若再遭此冲击，势必导致供应链启动梗塞和资本上扬，商场省略情味将陡增，进而影响交易投资和好意思供应链合座启动收尾。总之，好意思方的这种非感性程序非但难以达成片面制裁的主义，反而将深度冲击好意思国经济，加重好意思国通货彭胀，毁伤好意思原土企业与蹧跶者的利益。好意思国短视的保护主义策略终将搬砖砸脚，可谓伤东谈主未遂，反受其害。